Mountain Bike

Mountain Bike

¡Atlon Series vistió el Valle de Calamuchita de Rally Maratón!

¡Atlon Series vistió el Valle de Calamuchita de Rally Maratón!

Villa General Belgrano fue sede de la primera competencia Atlon Series, que reunió a 180 corredores de mountain bike para disputar un Rally Maratón de 76 kilómetros, atravesando las localidades de San Agustín, Soconcho y Santa Rosa de Calamuchita.

Lito Oviedo, Carolina Maldonado y Germán Dorhmann, los grandes destacados de la jornada.

Con el apoyo de la ciudad de Villa General Belgrano, corredores del todo el país se hicieron presentes para disfrutar  esta nueva apuesta deportiva denominada “Atlon Series”.

Desde las 13 hs del día sábado, se realizaron las acreditaciones y la entrega de kits a corredores, quienes además pudieron disfrutar de masajes relajantes, charlas técnicas y una Expo-Feria en pleno centro de la ciudad. s2

El día domingo, con un sol espléndido, dio comienzo a la hazaña del Rally Maratón Atlon Series.

Por el lado de los hombres, Lito Oviedo se quedó con el mejor tiempo de la general, recorriendo el trazado en 2 horas y 18 minutos. En cuanto a las damas, Carolina Maldonado finalizó el recorrido en 2 horas y 49 minutos. El desafío del Puerto de Montaña, con 7 kilómetros de exigencia extrema, quedó en manos del mendocino Germán Dorhmann, con un tiempo de 17 minutos.
En cuanto al resto de las categorías, Matías Maggiora se consagró en la categoría Elite, Franco Governatori en Master A2, Leandro Oddino en Master B1, Santiago Poma en Sub 23, Darío Reyna en Master B2, Juan Rico en Cadetes, Mary Rojas en Damas B, Fernanda Jurado en Damas Elite, Gino Massei en Juveniles, Daniel Ledezma en Master C1, Ricardo Hebeisen en Master C2, Daniel Pissini en categoría Master D y Darío Reyna en Master B2.

s5
Desde la organización queremos agradecer a todos los municipios que apoyaron mucho esta nueva propuesta del deporte, asistiendo en cada localidad a los corredores con los puestos de hidratación y personal que colaboró con la realización de la competencia.

Los resultados de la competencia: http://atlonseries.com/es/clasificaciones

Puertos de Montaña

Puertos de Montaña
Los puertos de montaña son uno de los obstáculos mas duros de vencer en el ciclismo, según su dureza cada uno de ellos se clasifica dentro de una categoría.

Seguro que muchos de nosotros nos hemos preguntado de vez en cuando ¿que categoría tendrán los puertos por los que suelo rodar? Es muy fácil averiguar la categoría de puertos de montaña conocidos, pero si no es el caso, ¿como podemos saberlo? En este artículo explicaremos el baremo de obtención de categorías de puertos de montaña.

Los factores mas influyentes son el desnivel que se acumula, es decir, la altura que subimos y la pendiente de las distintas rampas. De estos dos dependerá en gran mayoría nuestro cansancio y por tanto el grado de dificultad (en adelante GD).

La longitud es un factor influyente, pero que no se utiliza para el cálculo del GD. El GD es el resultado del 10% del desnivel acumulado más la suma de la pendiente máxima (que se expresa en tanto por cien).

GD = (altura subida x 10%) + pendiente máxima

Con este resultado se obtiene un valor determinado que corresponderá a una categoría específica. Las categorías existentes, de mayor a menor dureza, son las siguientes:

Especial: de 140 a 250 GD
1a: de 80 a 140 GD
2a: de 50 a 80 GD
3a: de 30 a 50 GD
4a: de 20 a 30 GD

Ponemos un ejemplo, el puerto de Somport en Huesca, por donde pasa una enorme masa de ciclistas durante la celebración de la Quebrantahuesos. Es el primer puerto que se sube, con una altura máxima de 1640 metros y tiene frontera con Francia en los Pirineos, bajando hasta la localidad de Escot (Francia).

Este puerto comienza desde Jaca dirección a las pistas de esquí de Astún y Candanchú, pasando por los pueblos de Villanúa y Canfranc. Tiene una longitud total de 28 kilómetros, aunque las pendientes empiezan desde la Estación de Canfranc, donde tiene una longitud total de poco más de 8 km.

GD = (altura subida x 10%) + pendiente máxima

altura subida o desnivel acumulado: 1640m (alto de Somport) – 700m (Jaca) = 940m
pendiente máxima: 8.2% (imagen superior) en los km 26/27.
GD de Somport = [(940×10)/100] + 8.2= 102.2

Este resultado corresponde a la 1a categoría, que comporta valores desde 80 hasta 140.

El salario de los profesionales del MTB, ¿cuánto vale la imagen de los mejores?

El salario de los profesionales del MTB, ¿cuánto vale la imagen de los mejores?

¿Cuánto ganan las estrellas del MTB? ¿Y la clase media de los profesionales? ¿Está bien pagado el MTB como deporte profesional?

Si hay un tema tabú y poco conocido en el mundo de la más alta competición es, sin duda, los salarios. Mientras en otros deportes las cifras que perciben los deportistas de elite son conocidas o al alcance de la mayoría, el mountain bike mantiene un total hermetismo en este aspecto.

La reciente noticia de la separación de Aaron Gwin y Specialized por lo que, parece ser, son sólo desavenencias económicas nos lleva a preguntarnos ¿cuánto cobran los mejores riders?

En el caso de Gwin estamos hablando de uno de los bikers mejor valorados del planeta. De los más espectaculares, de los más efectivos y con mejores resultados y de los que logran una mejor repercusión con todo lo que hacen. Además del valor añadido que supone ser de USA, uno de los mercados más importantes del MTB mundial.

De entrada, el mountain bike es una disciplina de diferencias abismales. Si dividiésemos a los corredores profesionales por clases, en función de sus resultados/repercusión, podríamos decir que una pequeña elite de corredores tiene sueldos y logra ganancias más que considerables, mientras “la clase media” del MTB tiene suerte si consigue lograr ingresos suficientes para vivir sólo de este deporte. La “clase baja” de la elite del MTB en la mayoría de casos, bastante logra si puede completar un calendario internacional con todo el material y viajes pagados, sobreviviendo con ingresos de premios y pequeños sueldos o apoyos de patrocinadores.

Con ello, la diferencia del pequeño grupo de bikers de elite mundial (el top-10 en DH, por poner un ejemplo) respecto a los que se mueven en el resto del top-25 puede ser abismal en cuanto a ingresos. Sin cifras oficiales de ningún corredor ni equipo, solo podemos movernos por la rumorología. Así, en los últimos años el propio Aaron Gwin sería de los mejores pagados del planeta con unos ingresos totales que se podrían acercar a los 400.000 dólares.

Hay que pensar también que los ingresos de un corredor profesional no provienen sólo de su sueldo fijo. Muchos tienen una importante parte de sus ganancias en función de los resultados que obtengan, o incluso de la repercusión que logren. Es el caso de ingresos que ofrecen muchos patrocinadores personales. Un ejemplo podría ser Oakley, que para algunos de sus bikers patrocinados ofrece incentivos en función de su presencia, algo que como mínimo hacía hace unos años. De esta forma un biker patrocinado por Oakley podía llevarse 1.000$ si aparecía en una portada de revista, 500$ si lo hacía en una contraportada o 250$ si aparecía en cualquier otro lugar.

Los patrocinios individuales de marcas de bebidas se pueden mover entre los 20.000 y 30.000 dólares en los mejores casos.

Visto sólo esto, y con el caso de un biker exitoso como Aaron Gwin, todo podría parecer un sueño cumplido y que los bikers profesionales se hacen de oro. Estamos hablando de la punta de lanza de su deporte, que valorando su salario, está a años luz de lo que perciben estrellas de su proporción en otros deportes. Y aún con eso, el caso de Aaron Gwin y los que tengan números similares son la excepción. Son muy pocos los que logran superar los 100.000 dólares de ingresos al año en el DH y la realidad de la inmensa mayoría de bikers profesionales es bien diferente.

Más extremos e ingresos diferentes en el XCO
¿Y en XC? De entrada, y por situarnos de nuevo la punta del iceberg, Julien Absalon ha llegado a ganar 500.000€ al año. Con el caso anterior, la elite “millonaria” del cross country es una minoría, aún más pequeña que la del DH. Nino Schurter y Jaroslav Kulhavy son otros de los riders muy por encima de la media del resto. De hecho, son los únicos ganadores de pruebas de Copa del Mundo desde hace muchos años.

Pero el XCO permite sobrevivir a muchos más bikers con ingresos decentes. Todo gracias a su condición de deporte olímpico que abre las puertas de las subvenciones a muchos bikers en diferentes países. Por lo demás, la clase media y baja de los profesionales comparten situación con el DH, con la mayoría de bikers del top-50 mundial con salarios ajustados y el resto del top-100 sobreviviendo con ingresos ajustados.

En resumen, el MTB es un deporte excepcional si puedes vivir de él. Supone un modo de vida muy agradable si lo comparamos con otros deportistas profesionales, sin ir más lejos, con los ciclistas de carretera. En MTB se compite, habitualmente, en carreras de un día, y pocas vueltas por etapas y de de no más de una semana. Exige menos horas de entrenamiento sobre la bicicleta, menos viajes y menos exigencias que el ciclismo de carretera. Pero a cambio de una cuenta bancaria con menos cargada.

El debate de si es más rápida rígida o doble planteado por un biker profesional

El debate de si es más rápida rígida o doble planteado por un biker profesional
Henrique Avancini es uno de los bikers más destacados de América, y hace unos años se hizo un nombre en el panorama internacional a base de grandes resultados en la Copa del Mundo de XCO, lo que le valió el fichaje por el Cannondale Factory Racing.

Como sucede en algunos equipos, el brasileño tiene libertad para escoger entre competir con una doble suspensión o hacerlo con una bicicleta rígida. Ahora, tras esta larga temporada, Avancini quiere mostrar sus preferencias y criterios para escoger entre la Cannondale Scalpel o la Cannondale FSI en función de las circunstancias y los puntos fuertes de cada uno de estos modelos. Estas son sus experiencias.


“La discusión entre qué bicicleta es más rápida, si la rígida o la doble, es algo que viene de lejos. Este año he tenido la oportunidad de pilotar dos bicicletas de alto nivel, y escoger entre ellas para las carreras.

Para el Cannondale Factory Racing lo importante es que el corredor se sienta a gusto, por eso nos da opción a escoger entre uno u otra. Lo importante es ir rápido en carrera.

Este año he competido en 3 pruebas de la Copa del Mundo y en la Brasil Ride con la Scalpel y el resto del calendario con la FSi.

Fumic, en cambio, ha corrido casi todas las carreras con la Scalpel. Cooper y Fontana han hecho casi toda la temporada con la FSi.

En cuanto a las diferencias, la Scalpel tiene 100mm de recorrido delante y detrás, es una bicicleta un poco más larga y la hemos usado con la Lefty 2.0 que en 2016 tendrán las bicicletas de serie, que servía para darle una sensibilidad y manejabilidad más cercana a la FSi. La bici es más larga, menos agresiva y tiene una excelente fluidez y absorción.
A pesar de ser una doble la posición es agresiva para afrontar las subidas.

La Cannondale FSi es una de las bicicletas más agresivas del mercado. Su geometría se desmarca de cualquier otra. En el primer contacto con ella tuve dificultades para acoplarme a su postura y como sacar lo mejor de ella. Con una parte trasera más corta y asimétrica, la hace más rígida. Combinado con un tubo superior largo y la dirección con más ángulo, la FSi consigue ser una bicicleta que tracciona muy bien y con una postura ideal para atacar las curvas.

¿Cómo escojo una y otra?

Vale la pena destacar que que la visión, velocidad, postura y necesidades de un biker de elite no son, necesariamente, las mismas que las de un biker amateur.

Antes de explicaros mi situación, os comentaré las de mis compañeros.

Fumic o Fontana tiene resultados similares pero características totalmente diferentes. Fumic usa más la Scalpel. La bicicleta encaja perfectamente con él. Pedalea mucho sentado, con una pedalada muy redonda. Además sus trazadas bajando son muy rectas y directas. Fumic es uno de los corredores más técnicos del mundo así que nos tendríamos que preguntar por qué no opta por la rígida para subir mejor. Esto nos lleva a un punto importante. El concepto totalmente equivocado que una bicicleta rígida sube mejor y que una bicicleta doble baja mejor.

Fumic lleva la suspensión abierta la mayor parte del tiempo. El comportamiento de la bicicleta en el terreno difícil le permite economizar las energías y poder rodar más rápido en muchas zonas.


Fontana tiene un pilotaje más agresivo. Pedaleo más fuera del sillín, moviéndose mucho más. La mayor diferencia es como ataca a las curvas con un estilo “pump” un técnica para impulsar la bicicleta a la entrada y salida de las curvas. Para esa técnica ayuda una bicicleta más rígida y menos absorbente, en caso contrario la propia suspensión absorbería la fuerza de los impulsos de Fontana. Además, con una parte trasera más corta es más fácil hacer eso en las curvas.


En mi caso yo estaría en un estilo intermedio, pero me adapto mejor a la FSi. He usado más la Scalpel a raíz de mi lesión muscular, caso en que la doble me ayudaba a fatigarme menos.

En los últimos años hemos visto un uso ascendente de las doble suspensión en las Copas del Mundo. La mayoría cree que es porque todos buscan bajar más rápido, pero es un error. En los circuitos de Copa del Mundo, es posible bajar más rápido o igual de rápido con una rígida que con una doble, pero para lograrlo usas mucha más energía. La doble da la oportunidad al biker de recuperarse físicamente en las bajadas.

Estos nos lleva a plantear el uso de doble y rígida casi al revés del concepto popular.
La doble mejor para subir rápido gracias a que llegas más descansado a las subidas, y la rígida mejor para bajar. Aunque todo es relativo a las características de cada uno.“

Nino Schurter renueva con Scott-Odlo

Nino Schurter renueva con Scott-Odlo

Fuente: http://esmtb.com/

El biker suizo ha ampliado su contrato en un año algo peculiar para la tendencia del XCO. Normalmente los contratos de los mejores bikers se firman al ritmo de los Juegos Olímpicos, llegando a su fin en el año de los Juegos Olímpicos. En este caso Nino ha renovado ahora, justo antes del año olímpico, por el Scott-Odlo hasta la temporada 2020. Es decir, ha extendido su contrato por 4 temporadas más, lo cual significa que queda ligado, casi podríamos decir que para toda su carrera deportiva, con la firma Scott.

No solo eso, el hecho de firmar un contrato a tan largo plazo es síntoma que la estructura que dirige Thomas Frischknecht tiene garantizada su continuidad por muchos años.

Nino Schurter ha ganado 17 pruebas de la Copa del Mundo, la general de la Copa del Mundo 4 veces y tiene 4 títulos de campeón de Suiza. Fue bronce en Pekin y plata en Londres. Solo le falta el oro para completar todos los metales posibles en unos Juegos Olímpicos. Tras su exitosa campaña 2015, en 2016 su punto de mira está únicamente en el oro olímpico.

Durante los pasados 14 años he estado montando sobre bicicletas Scott. He tenido un enorme éxito y no puedo imaginar un aliado mejor que esta marca para buscar los objetivos del futuro. Tras mi corto intento de probar en carretera en 2014, ahora sé que el MTB es la disciplina en la que quiero estar. Los próximos 5 años seguiré compitiendo con Scott y centrado en el XCO por completo hasta los Juegos Olímpicos de Tokyo 2020.


Rally Maraton - Villa General Belgrano

Rally Maraton - Villa General Belgrano
¡INSCRIPCIONES ABIERTAS!

Comenzaron las inscripciones a lo que será la primera hazaña Atlon Series el próximo 12 y 13 de Marzo del 2016 en la ciudad de Villa General Belgrano. Inscribite ingresando aqui https://goo.gl/qAxDzR  o personalmente en: 
Giant Center: Recta Martinoli 7493 – ARGUELLO –03543-443904(Cordoba Capital)
Giant Center: 25 de Mayo 961 – GRAL PAZ -0351 4270664(Cordoba Capital) 
Giant Center: Av.Libertador Gral. San Martin 3994 -011–4512-1640/1(Buenos Aires)
Aprovecha los descuentos hasta 1/2/16
¡No te quedes afuera! #AtlonSeries

RUMBO A LOS JUEGOS OLÍMPICOS 2016

El recorrido, técnicamente desafiante, fue alabado por los mejores ciclistas de montaña del mundo, quienes predijeron un espectáculo fascinante durante los Juegos Olímpicos

inside

 

Competidores y organizadores se mostraron encantados con el resultado del evento test de ciclismo de montaña de Rio 2016 realizado en el Parque Olímpico de Deodoro el domingo (11 de octubre). Parte de los elogios fue para el recorrido y la organización, y sólo el calor primaveral provocó algo de molestias en la competencia que reunió a muchos de los mejores ciclistas de mountain bike del mundo.
“Estamos extremadamente satisfechos”, dijo Peter van den Abeele, director de toro terreno en la Unión Ciclista Internacional (UCI). “La pista fue realmente bien realizada y sólo recibimos comentarios positivos. Yo estuve muy involucrado en los Juegos de Londres, que fueron excelentes, y pensaba que sería muy difícil a los futuros organizadores hacer algo mejor. Pero, después de ver esto (por la pista de Río), será mucho mejor que Londres, felicitaciones”, agregó.
Van den Abeele dijo también que cualquier modificación que fuera necesaria sólo sería menor y sugirió que el sector de largada sería vuelto a examinar.

evento teste mountainbike deodoro paulomumia11102015 0081



Paul Davis, el director de ciclismo de montaña de Rio 2016, que tuvo el mismo rol en los Juegos Londres 2012, también se mostró satisfecho con el evento en el Centro de Ciclismo de Montaña. “Es asombroso, los corredores estuvieron muy felices con todo lo que hicimos, ellos amaron la pista”, dijo el británico. “Tiene grandes subidas, características técnicas y es rápida. El equipo de Rio 2016 estuvo excelente y no podría pedir más. Ahora nos sentaremos con la UCI y veremos algunos pequeños problemas, pero pienso que el 99 por ciento ya está listo. Sólo necesitamos unos cambios menores”, resaltó.
La carrera masculina (siete vueltas en la pista de 5,4km) tuvo un sprint final excitante con el suizo Nino Schurter, el actual campeón del mundo, ganando la medalla de oro en 1 hora, 20 minutos y 36 segundos, apenas adelante del frances Maxime Marotte y el italiano Andrea Tiberi. El francés Julien Absalon, el campeón olímpico de Pekín 2008 y Atenas 2004 y que también tiene cinco títulos mundiales y lidera el ránking mundial, terminó cuarto. El medallista de oro de Londres 2012, el checo Jaroslav Kulhavy, no terminó la carrera.


El suizo Nino Schurter celebra su victoria en el evento masculino (Foto: Rio 2016)


“La organización fue muy buena, todo salió bien, y estoy seguro de que tendremos una carrera olímpica asombrosa el próximo año aquí”, dijo Schurter, actualmente número 2 del mundo. “Es una pista genial y es muy divertido correr en ella. El desafío fue el calor; para nosotros los europeos es difícil manejar con calor”, explicó.
Marotte dijo que el equipo francés se benefició de su tiempo en Brasil. “La pista es técnica y rápida y será buena para la TV durante los Juegos Olímpicos”, dijo. “Tenemos muchos datos para trabajar durante el invierno, así estaremos preparados para el próximo año”, afirmó Marotte.
Tiveri dijo que el equipo italiano pasó las dos semanas previas preparándose en Itaipava, una ciudad de montaña en las afueras de Río. “Nos gustó el recorrido y ahora sabemos cómo trabajar todo el año próximo para estar al 100 por ciento para los Juegos Olímpicos”, dijo. “Todo funcionó bien, felicitaciones para Rio 2016”, resaltó.